1. Drücken Sie den Hubsteuerhebel nicht abrupt in die Position „Senken“, während die Fahrzeugkarosserie unter voller Last angehoben wird.
Tritt dieser Betriebsfehler auf, sinkt die Fahrzeugkarosserie plötzlich und heftig ab, wodurch der Fahrgestellrahmen enormen Aufprallkräften ausgesetzt wird und es zu schweren Unfällen kommen kann. Daher sollte der oben genannte Vorgang unbedingt vermieden werden. Wenn außergewöhnliche Umstände eine solche Maßnahme erfordern, muss diese mit äußerster Vorsicht durchgeführt werden; Die Absenkgeschwindigkeit sollte minimiert werden und es muss unbedingt vermieden werden, dass die Fahrzeugkarosserie bis zum Tiefstwert herunterfällt.
2. Versuchen Sie nicht, Ladung durch eine Kombination aus plötzlichem Anheben und abruptem Bremsen zu entladen.
Da die durch plötzliches Anheben erzeugte Trägheitskraft erheblich ist (normalerweise das 5- bis 20-fache der Nennhubkapazität), besteht bei dieser Vorgehensweise ein hohes Risiko, dass es zu bleibenden Verformungen des Fahrgestellrahmens, Schweißfehlern zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Unterrahmen, einem Durchbrennen der Ölpumpe, Schäden an Dichtungen oder einem Ausfall des Hydraulikzylinders kommt. Solche Maßnahmen verkürzen die Lebensdauer des Fahrzeugs erheblich und können in schweren Fällen zu einem Überschlagsunfall führen. Daher ist es grundsätzlich verboten, einen Muldenkipper mit angehobener Fahrzeugkarosserie zu fahren.
3. Nachdem ein Muldenkipper seine Ladung abgeladen hat, muss die Zapfwelle (PTO) ausgekuppelt werden, bevor das Fahrzeug gefahren werden kann.
Wenn dieser Betriebsfehler auftritt-insbesondere wenn die Zapfwelle während der Fahrt in der „eingekuppelten“ Position bleibt-, arbeitet die hydraulische Hubpumpe kontinuierlich mit hoher Geschwindigkeit im Leerlauf-im Rahmen einer „kleinen Zirkulationsschleife“. Dadurch steigt die Temperatur der Hydraulikflüssigkeit schnell an, was die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Öldichtungen der Pumpe erhöht und möglicherweise zum „Durchbrennen“ der Pumpe führt. Noch wichtiger ist, dass der fortgesetzte Betrieb der Pumpe bedeutet, dass das Hydrauliksystem weiterhin unter Strom steht. Dadurch besteht die Gefahr, dass sich die Fahrzeugkarosserie während der Fahrt unbeabsichtigt und automatisch anzuheben beginnt.
4. Die Zapfwelle (PTO) darf während der Fahrt nicht in der „eingekuppelten“ Position gelassen werden.
Bleibt die Zapfwelle im „eingekuppelten“ Zustand (angezeigt durch eine leuchtende rote Warnleuchte), dreht sich die Hydraulikpumpe weiter und hält so das Hydrauliksystem unter Strom. Dadurch besteht die Gefahr, dass sich die Fahrzeugkarosserie durch versehentliche oder fehlerhafte Betätigung des pneumatischen Steuerventils automatisch zu heben beginnt. Darüber hinaus fließt auch dann weiterhin Hydraulikflüssigkeit in die Pumpe, wenn sich das pneumatische Steuerventil in der Position „Unten“ befindet, was zu einer Überhitzung und einem Durchbrennen der Pumpe führen kann.
